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| 中央彈簧懸掛裝置的組成與作用 |
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| 中央彈簧懸掛裝置是車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置，因此又叫車(chē)體支撐裝置。通常由彈簧裝置(一般用空氣彈簧)、抗側(cè)滾裝置、蛇形減振器、橫向減振器和牽引裝置等組成，其作用是：車(chē)輛的重量、縱向力(牽引力及制動(dòng)力)、橫向力的正常傳遞；軸重的均勻分配和車(chē)體在轉(zhuǎn)向架上的安定；容許轉(zhuǎn)向架進(jìn)出曲線時(shí)相對(duì)于車(chē)體進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。因此，它既是承載裝置，又是活動(dòng)關(guān)節(jié)。這種連接裝置的性能好壞，直接影響車(chē)輛的動(dòng)力學(xué)性能，特別是橫向動(dòng)力學(xué)性能。此外，它還影響車(chē)輛的黏著重量利用率。 2.橫動(dòng)裝置 隨著速度的提高，車(chē)輛在垂向和水平方向的振動(dòng)加劇，對(duì)線路的垂向及橫向動(dòng)作用力也相應(yīng)增大。為改善高速運(yùn)行時(shí)的橫向穩(wěn)定性，應(yīng)在車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置橫向彈性裝置，或稱為橫動(dòng)裝置。它的作用猶如在鉛垂方向設(shè)置彈簧裝置一樣，在橫向分隔了轉(zhuǎn)向架與車(chē)體的質(zhì)量，使車(chē)體不直接參與轉(zhuǎn)向架的蛇形，從而減小車(chē)體的水平慣性力 和車(chē)輪對(duì)鋼軌的橫向打擊力。此外，它也降低曲線通過(guò)時(shí)的動(dòng)側(cè)壓力。 目前，采用的橫動(dòng)裝置的形式雖多，但歸納起來(lái)，主要有3種： 搖動(dòng)臺(tái)式：車(chē)體重量通過(guò)搖動(dòng)臺(tái)，用吊桿懸掛于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁上。車(chē)體與轉(zhuǎn)向架間在橫向容許有較大的橫移量。這種形式的缺點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大，重量大。 無(wú)搖動(dòng)臺(tái)式：車(chē)體重量通過(guò)搖枕，用空氣彈簧作用在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁上。 無(wú)搖枕式：車(chē)體重量通過(guò)構(gòu)架左右兩側(cè)的彈性旁承支承于轉(zhuǎn)向架上，依靠彈性旁承的橫向位移來(lái)得到橫動(dòng)裝置的作用。彈性旁承可以由圓彈簧、空氣彈簧或橡膠堆組成�，F(xiàn)在這種形式的橫動(dòng)裝置獲得了廣泛的采用，它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 3.橡膠元件 作用：在軸箱懸掛裝置中采用各種橡膠彈簧可減小振動(dòng)和噪聲。 采用橡膠彈簧和橡膠元件的優(yōu)點(diǎn)： (1)減振和隔音性能好； (2)彈性模量比金屬小得多，可得到較大的彈性變形，容易實(shí)現(xiàn)預(yù)想的良好非線性； (3)可降低自重(大約為鋼的1/6)； (4)可避免金屬磨耗，便于制造和維修，無(wú)需潤(rùn)滑，成本低。 4.抗側(cè)滾扭桿裝置 為設(shè)計(jì)出既能夠車(chē)輛具有良好的垂向振動(dòng)性能，又能提高抗側(cè)滾性能的轉(zhuǎn)向架，常采用如下兩措施： 措施一： 在轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置中設(shè)置抗側(cè)滾裝置； 措施二：盡量增大中央懸掛裝置中空氣彈簧或鋼彈簧的橫向間距。 抗側(cè)滾扭桿裝置的主要性能要求： (1)應(yīng)具有抗側(cè)滾特點(diǎn)和適宜的抗側(cè)滾扭轉(zhuǎn)剛度，同時(shí)應(yīng)具有能適應(yīng)空氣彈簧(中央彈簧)上、下支承兩部分相對(duì)運(yùn)動(dòng)的隨動(dòng)性。 (2)在垂向、橫向和縱向三方向上，均應(yīng)盡量減小對(duì)中央懸掛裝置剛度的影響。 (3)扭桿與轉(zhuǎn)臂之間應(yīng)有足夠大的剛度。 (4)應(yīng)注意防止車(chē)輛高頻振動(dòng)的傳遞，在節(jié)點(diǎn)內(nèi)應(yīng)設(shè)置橡膠襯套。(圖/文http://tuan90.com/) |
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