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| 橡膠空氣彈簧工藝參數(shù)的確定及其使用性能 |
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| 橡膠空氣彈簧其優(yōu)越的動(dòng)態(tài)減振承載性能，被廣泛應(yīng)用于各種機(jī)車車輛、汽車的減振懸掛系統(tǒng)，以及精密儀器儀表、大型機(jī)械設(shè)備的隔振器等方面。特別是近年來(lái)我國(guó)在汽車、鐵路等方面的應(yīng)用更為廣泛。 減振懸掛系統(tǒng)主要由橡膠空氣彈簧，空氣供給系統(tǒng)，空氣壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，減振器構(gòu)成。氣泵工作壓力0.7—0.8mpa，空氣彈簧工作壓力為0.6mpa，動(dòng)行程為95—140mm，每車配置六只，前輪二只，后輪四只。單只承載35kn，自減振蕩頻率72—73次/min，工作直徑340mm。 1.加工工藝 為改進(jìn)氣囊硫化過(guò)程中溫度的均勻性，模具采用軸向分型，降低了模具高度節(jié)約了成本，并了氣囊簾布角度的正確。 國(guó)外產(chǎn)品的解剖其采用的生產(chǎn)工藝是：簾布繞過(guò)下部鋼絲圈再同簾布貼合，工藝難度大，但下部胎體耐曲繞性好。因此，下部在貼合強(qiáng)度的情況下取較小的簾布反包長(zhǎng)。鋼絲圈直徑同總成法蘭的配合必須氣囊的密封性能，直徑過(guò)大子口部位橡膠層過(guò)厚，引起硫化時(shí)鋼絲圈偏移，造成使用時(shí)磨損脫層漏氣。 過(guò)小裝模困難子口部位漏簾布，使用安裝困難且易裝偏同法蘭配合不好。鋼絲圈截面形狀宜為圓形受力均勻，但成型困難，且同法蘭的結(jié)合長(zhǎng)度短，因此選用方形截面。胎趾填充膠是氣囊上部肩部尺寸是和下部尺寸的正確，目的稍有不同，下部不僅填充而且要耐曲撓。上部要有一定的硬度起支撐作用。根據(jù)不同的使用要求配合使用不同的膠料以產(chǎn)品使用性能要求。 提高彈性，降低膠料的變形，提高抗撕裂強(qiáng)度。外層膠耐天候老化性能好，抗撕裂強(qiáng)度高，耐彎曲疲勞性好，有一定的耐磨性和抗刺穿性。簾布擦膠要有較高的扯斷強(qiáng)度和撕裂強(qiáng)度，同簾線有高的粘合強(qiáng)度，較小的變形。 2.生產(chǎn)工藝流程 成型時(shí)必須簾布下料角度、寬度準(zhǔn)確。在同內(nèi)層膠貼合時(shí)用 壓輥貼合緊密，不能有氣泡、隔離劑，簾布搭接長(zhǎng)度不能超過(guò)二根簾線，工作長(zhǎng)度內(nèi)的簾布變形，重疊不允許超過(guò)一根簾線，內(nèi)層膠外層膠不能有氣泡，孔洞污物寬度厚度準(zhǔn)確無(wú)誤鋼絲圈接頭必須扎緊，斷面尺寸，工藝尺寸符合工藝要求，層間帖合緊密。同簾布筒的貼合位置必須準(zhǔn)確無(wú)誤，以簾布反包后長(zhǎng)度符合工藝要求。胎趾膠外表 光滑不能有裂口，尺寸準(zhǔn)確，接頭同鋼絲圈接頭要相互錯(cuò)開。成型后的氣囊半成品必須懸掛停放24h后方可定型硫化。 定型后的氣囊，其肩部寬度，鋼絲圈位置符合工藝要求，裝胎時(shí)不能裝偏。硫化應(yīng)緩壓、排氣避免氣泡的產(chǎn)生。 3.配方設(shè)計(jì) 氣囊內(nèi)層膠的氣密性要好、耐彎曲疲勞性好， 同簾布的粘合性好、彈性好；較小的變形。因此配方設(shè)計(jì)時(shí)生膠選用天然膠和丁基膠并用，防老體系以抗動(dòng)態(tài)疲勞老化優(yōu)異的胺類防老劑4010na為主，配合使用BLE提高抗裂口增長(zhǎng)性能。補(bǔ)強(qiáng)填充體系以n220為主配合使用n660 確定合理的工藝參數(shù)對(duì)空氣彈簧的使用性能影響很大，通過(guò)對(duì)以上幾個(gè)方面工藝參數(shù)的確定， 空氣彈簧的物理性能滿足了產(chǎn)品要求，經(jīng)用戶實(shí)際使用空氣彈簧的使用壽命滿足了用戶要求。(圖/文http://tuan90.com/) |
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